從2020年1月起，國(guó)際海事組織（IMO）將禁止船舶使用含硫量超過(guò)0.5%的燃料，而目前的標(biāo)準(zhǔn)為3.5%。該法規(guī)旨在通過(guò)減少空氣污染來(lái)改善人類健康。
包括英國(guó)石油公司和殼牌公司在內(nèi)的石油巨頭已經(jīng)宣布，他們正在生產(chǎn)滿足0.5%要求的極低硫燃料。不遵守全球法規(guī)的行為將導(dǎo)致罰款或船只被拘留，在某些司法管轄區(qū)甚至存在被監(jiān)禁的風(fēng)險(xiǎn)。 執(zhí)法將由船旗國(guó)和港口國(guó)而非國(guó)際海事組織負(fù)責(zé)，行業(yè)官員仍不確定法規(guī)生效時(shí)是否會(huì)得到徹底執(zhí)行。中國(guó)交通部發(fā)布的相關(guān)實(shí)施方案要求，自2019年1月1日起，對(duì)進(jìn)入中國(guó)沿海排放控制區(qū)的海船率先強(qiáng)制推行0.5%的限硫標(biāo)準(zhǔn)。石油和航運(yùn)業(yè)迎來(lái)重大變革：全球限硫新規(guī)生效在即，IMO此前提供了三條建議：改用低硫油、使用液化天然氣（LNG）作為替代燃料，或者加裝船舶廢氣脫硫裝置。中國(guó)船級(jí)社（CCS）表示，從初期投資成本來(lái)看，LNG等替代燃料方案成本最高，約為使用低硫油方案的4.5倍左右，是廢氣脫硫裝置方案的2.5倍。從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，低硫油方案成本最高，是廢氣脫硫裝置方案1.3倍左右，是LNG等替代燃料方案的3倍左右。在投資回收周期方面，LNG等替代燃料方案投資回收周期在2～3年，廢氣脫硫裝置方案回收周期大約為2年。廢氣脫硫裝置（脫硫塔）是一種比較受歡迎的選擇。從成本來(lái)看，雖然加裝廢氣脫硫裝置的初次投入較高，但由于高硫油價(jià)格便宜，基于相對(duì)較低的運(yùn)營(yíng)成本，大約投入運(yùn)營(yíng)2年即可收回成本。
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從2020年1月起，國(guó)際海事組織（IMO）將禁止船舶使用含硫量超過(guò)0.5%的燃料，而目前的標(biāo)準(zhǔn)為3.5%。該法規(guī)旨在通過(guò)減少空氣污染來(lái)改善人類健康。
包括英國(guó)石油公司和殼牌公司在內(nèi)的石油巨頭已經(jīng)宣布，他們正在生產(chǎn)滿足0.5%要求的極低硫燃料。不遵守全球法規(guī)的行為將導(dǎo)致罰款或船只被拘留，在某些司法管轄區(qū)甚至存在被監(jiān)禁的風(fēng)險(xiǎn)。 執(zhí)法將由船旗國(guó)和港口國(guó)而非國(guó)際海事組織負(fù)責(zé)，行業(yè)官員仍不確定法規(guī)生效時(shí)是否會(huì)得到徹底執(zhí)行。中國(guó)交通部發(fā)布的相關(guān)實(shí)施方案要求，自2019年1月1日起，對(duì)進(jìn)入中國(guó)沿海排放控制區(qū)的海船率先強(qiáng)制推行0.5%的限硫標(biāo)準(zhǔn)。石油和航運(yùn)業(yè)迎來(lái)重大變革：全球限硫新規(guī)生效在即，IMO此前提供了三條建議：改用低硫油、使用液化天然氣（LNG）作為替代燃料，或者加裝船舶廢氣脫硫裝置。中國(guó)船級(jí)社（CCS）表示，從初期投資成本來(lái)看，LNG等替代燃料方案成本最高，約為使用低硫油方案的4.5倍左右，是廢氣脫硫裝置方案的2.5倍。從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，低硫油方案成本最高，是廢氣脫硫裝置方案1.3倍左右，是LNG等替代燃料方案的3倍左右。在投資回收周期方面，LNG等替代燃料方案投資回收周期在2～3年，廢氣脫硫裝置方案回收周期大約為2年。廢氣脫硫裝置（脫硫塔）是一種比較受歡迎的選擇。從成本來(lái)看，雖然加裝廢氣脫硫裝置的初次投入較高，但由于高硫油價(jià)格便宜，基于相對(duì)較低的運(yùn)營(yíng)成本，大約投入運(yùn)營(yíng)2年即可收回成本。
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