高運價、集裝箱嚴重短缺，從亞洲駛出的集裝箱船超載，過熱的集裝箱市場，正促使航運公司暫停艙位預訂。多家航運公司表示，由于當前的市場形勢，不得不拒絕部分地區的訂艙請求和詢問，在新年之前對船只出入施加限制。這對在這種形勢下的發貨人和貨代又是致命一擊！
馬士基在書面中答復說，因為亞洲的形勢很緊張。其有大量積壓的集裝箱待運輸，將12月最后幾周短期貨物的新預訂降至最低，而且有幾趟航班也不得不停止接收。馬士基也表示，只將繼續接受客戶的長期合同訂單，短期定單將不再接收。
總部位于新加坡的ONE也表明，公司不再能夠接受從其他集裝箱公司轉移過來的貨物。因為ONE目前的容量基本上可以滿足現有客戶的需求，并保證不會大幅取消訂單。”
上周，達飛輪船決定直接停止接受未來3周從亞洲到歐洲的訂艙。
航運分析公司表示，集裝箱設備短缺的問題將持續到明年1月，解決這個問題需要集裝箱航運公司采取行動，只有通過持續的“積極的重新定位戰略”以及新的集裝箱交付，這個問題才能得到解決。“否則，情況將會變得更糟，”目前，亞洲主要地區的集裝箱短缺是當前集裝箱行業面臨的最大問題。港口的擁擠和運輸量的增加加劇了這一問題，再過6-8周，這種緊張的局面也許會有所緩和。
亞洲集裝箱短缺給供應鏈帶來的壓力已經持續了兩個月的時間，這個短缺狀況意味春節前的發貨將會有非常嚴重的影響。擁堵，延班，甩柜，將成為航運的日常。
高運價、集裝箱嚴重短缺，從亞洲駛出的集裝箱船超載，過熱的集裝箱市場，正促使航運公司暫停艙位預訂。多家航運公司表示，由于當前的市場形勢，不得不拒絕部分地區的訂艙請求和詢問，在新年之前對船只出入施加限制。這對在這種形勢下的發貨人和貨代又是致命一擊！
馬士基在書面中答復說，因為亞洲的形勢很緊張。其有大量積壓的集裝箱待運輸，將12月最后幾周短期貨物的新預訂降至最低，而且有幾趟航班也不得不停止接收。馬士基也表示，只將繼續接受客戶的長期合同訂單，短期定單將不再接收。
總部位于新加坡的ONE也表明，公司不再能夠接受從其他集裝箱公司轉移過來的貨物。因為ONE目前的容量基本上可以滿足現有客戶的需求，并保證不會大幅取消訂單。”
上周，達飛輪船決定直接停止接受未來3周從亞洲到歐洲的訂艙。
航運分析公司表示，集裝箱設備短缺的問題將持續到明年1月，解決這個問題需要集裝箱航運公司采取行動，只有通過持續的“積極的重新定位戰略”以及新的集裝箱交付，這個問題才能得到解決。“否則，情況將會變得更糟，”目前，亞洲主要地區的集裝箱短缺是當前集裝箱行業面臨的最大問題。港口的擁擠和運輸量的增加加劇了這一問題，再過6-8周，這種緊張的局面也許會有所緩和。
亞洲集裝箱短缺給供應鏈帶來的壓力已經持續了兩個月的時間，這個短缺狀況意味春節前的發貨將會有非常嚴重的影響。擁堵，延班，甩柜，將成為航運的日常。
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